新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的(de)需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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